北京时间1月30日，也是中国农历新年正月初九、兔年A股的第一个交易日，继1月26日在美股纳斯达克上市的特斯拉发布2022全年财报后，在AH股上市的比亚迪在盘后发布了2022年业绩预告：预计2022年净利润160-170亿元(人民币)，同比增长425.42%-458.26%，年度营收突破了4200亿元。

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随着比亚迪2022财报预告的发布，也给中美新能源汽车两大龙头比亚迪和特斯拉定调了，比亚迪摘下了2022新能源汽车的销量王，在2022年累计销量为186.35万辆(应该含极少数燃油车，毕竟比亚迪2022年3月才官宣停产传统燃油车，全部转向新能源汽车生产和销售)，但在盈利方面，预计赚160-170亿人民币的比亚迪不敌特斯拉，特斯拉2022年归母净利润为125.48亿美元，同比增长127.15%！

比亚迪和特斯拉在2022年双双创下了各自上市以来的历史年度盈利记录！

就2022年全年而言，特斯拉和比亚迪也可能是全球唯二赚钱的新能源车企，理想在2022年Q4财报大概率是赚钱的，但2022年是否全年盈利还有待财报确认。至于蔚来、小鹏、零跑，以及美国的Rivian、Lucid都能上市新能源整车企业，没有一家能够赚钱。这也印证了新能源汽车和手机业务同样是强者恒强、赢家拿走绝大部分利润的行业格局。

值得庆幸的是，相比手机业务，新能源汽车产业链优势在中国，中国也孕育出了世界级的整车企业比亚迪和世界级的电池供应商宁德时代。在双双创下各自盈利记录的比亚迪和特斯拉，在2023年的销量、售价和股价走势又会怎么样呢？

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2023年比亚迪和特斯拉销量和售价

对于2023年的销量，马斯克在特斯拉2022年财报电话会议上预测，2023年特斯拉产能达到200万辆、销量目标为190万辆，单车平均售价为4.7万美元，这是马斯克非常乐观的预测。

在2023年初，或者是在2022年，就传出消息显示比亚迪2023年销量要冲击300-400万辆，这是一个令中国汽车产业兴奋的数字，尤其是中国自主品牌兴奋的数字，中国单品牌销量榜首位置长期被德国大众霸占的日子极有可能在2023年结束，比亚迪有望登顶！但比亚迪官方尚未提出2023年的销量目标。

特斯拉官方对2023年的销量是乐观的，行业对比亚迪2023年的销量是乐观的，但是，比亚迪和特斯拉的销量是否能够实现高速增长，核心还在中国这个全球最大的新能源汽车销量市场。

2022年，中国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，产销增长都接近翻倍，在乘用车领域，2022新能源渗透率达到了27.6%，预计2023年新能源乘用车销量为850万辆，新能源渗透率将达到36%。同时，中国新能源汽车出口在2022年1-11月累计出口59.3万辆，同比增长1倍。预计在2023年新能源汽车出口将会继续大幅度增长。

比亚迪PK特斯拉：谁能成为中国“ 街头霸王”？

实际上，任何产品的销量都会和价格息息相关。在2022年Q4和2023年1月，特斯拉又一次证明了这个理论，在2022年Q4，特斯拉中国销量大幅度下滑，同时，特斯拉连续降价，并且在2023年1月将国产特斯拉Model 3和Model 3的售价降到历史最低，随后，特斯拉在美国等市场同样进行了降价，马斯克在2022年财报电话会表示，降价后新增订单是产能的2倍。

但比亚迪的价格在2023年有所上调，因为在2022年12月31日，中国针对新能源汽车的补贴全面退坡，手握大量订单的比亚迪自然不需要向特斯拉那样降价，还可以顺势涨涨价提高盈利能力。但是，一旦在售订单出现变化，比亚迪的价格也是可以变化的。

至于特斯拉，2022年的财报显示，即便经历了2022年Q4的降价，特斯拉的毛利继续下滑(连续第五个季度下滑，分别是30.6%、32.9%、27.9%、27.9%、25.3%)，几乎可以100%肯定2023年Q1特斯拉的毛利会继续下滑，除非原材料价格出现更大幅度的下滑抵消特斯拉降价的影响。一旦出现订单不足，马斯克还有足够的空间再度降价谋求更多的销量。

可以预计的是，在2023年，新能源整车的价格战将会更加惨烈。小鹏已经跟进了特斯拉的降价，且看效果如何，这对于尚未盈利的小鹏来说非常难受，就在1月30日这天，小鹏官方正式宣布前长城汽车王凤英加盟出任小鹏汽车总裁，至此小鹏有三位总裁，该如何分工呢？此前有消息显示其中一位要动了，大概率是离开。

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2023年特斯拉和比亚迪股价

股价预测，从来都是最难的。

在2022年，特斯拉股价在Q4出现大崩盘，股价在2023年1月6日达到最近一年的新低101.81美元，市值低至3215亿美元。但，在随后出现了大幅度的反弹，在1月27日收盘价来到了177.9美元，市值回到了5617亿美元。

不管是Q4的大崩盘，还是最近十个交易日的大反弹，都是出乎意料的。但是，特斯拉的销量隐忧依旧会悬在特斯拉的头上，一旦订单不足-降价-毛利下降，这样的循环走起来，马斯克也回天乏力。破局的方式有两点：1、CyberTruck的量产，传闻中售价低于Model 3新车型的量产；2、4680的全面量产上车、车身全面一体化铸造等方式大幅度降低特斯拉的生产成本。

对于特斯拉来说 ，2022年的财报开始显示了软件收入增长的速度喜人，现在需要提升的特斯拉的产品竞争力和车型的丰富程度。在车型的丰富程度上，比亚迪显然比特斯拉更懂中国用户的需求，王朝系列、海洋系列，还有仰望、比亚迪、腾势三品牌策略，在车型和售价方面，做到了更大的覆盖面，让用户有更多的选择。

同时，比亚迪也会在2023年加大出口的力度，甚至在2022年下单定制了6艘运输船，并且在规划海外工厂，从而提升海外交付能力。

在2022年，比亚迪的股价在6月13日创下历史新高的358.76元，市值也顺利突破1万亿人民币，成为中国首个市值突破1万亿人民币的车企，但随后股价出现了回调了，巴菲特也开始卖出比亚迪H股，并且有节奏的卖出，预计巴菲特会完全清仓比亚迪。

对于特斯拉和比亚迪来说，2023年的股价走势，和资本市场的大环境、行业发展趋势、企业本身的经营情况会息息相关，这都是正确的废话。但特斯拉市值要去创新高，2023年实现的可能性几乎为零，大概率还会创新低，比亚迪股价会不会创新高，这个反而更有点悬念，一旦巴菲特完成清仓，是有可能的。

总之，特斯拉需要增加自身产品的竞争力和丰富程度，如果汽车是一个智能硬件，那就应该符合智能硬件的发展规律，每年在硬件性能层面、功能层面、以及外观层面都要有所迭代才行。至于比亚迪，也要预防爬得越高、摔得越狠，中国的市场，从来都是竞争最激烈的市场，比亚迪本身在传统燃油车时代也遭遇过滑铁卢。

在2023年，会有更多的新能源品牌因为市场的充分竞争而消失、头部效应会越发明显、竞争更加激烈，剩者为王拿走所有的利润。

（文章来源：车智）