28日凌晨1时40分，段赫终于抵达北京家中，“安全到家，感谢电动车没把我扔路上。”

就在1个多小时前，他所驾驶的电动车小鹏P7开到续航只剩47公里，终于到达保定充电站顺利充上电，这是段赫开电动车闯春运往返3950公里旅程的最后一次充电。往返途中，他充电13次，多次面临只剩几十公里续航、差点趴窝的窘况。

这个春节，段赫选择开电动车返乡，带着“不要遇上大堵车和趴窝”的希望出发，由北京前往贵州，途径石家庄、许昌、襄阳、荆州、常德等地，去程行驶26.5小时，返程行驶29.2小时。从北到南，段赫亲历低温、长途、集中出行等“春运特色”场景。

(资料图)

与他相似，电动车车主夏曳带着里程焦虑忐忑踏上春运之路。“幸运的是没遇上大堵车，可惜的是第一次没经验，在高速充电排队足足等了三个小时。”夏曳感叹：“过年高速充电排队真不是盖的！”

段赫和夏曳两段故事，是电动车主春运众生相的典型。“开电动车回家的还挺多的。”段赫告诉时代财经。今年春节，开电动车返乡、回程，会否出现停电“趴窝”、服务区排队充电、充电桩一桩难求等现象，仍然成为人们关注的热点话题。

关空调、下高速找桩、防趴窝成基操

“我感觉这是史上最堵春运返程，我曾跑到了只剩35公里续航。”段赫告诉时代财经。

大年初五，段赫从贵州返回北京。出发第二天，段赫在许广高速走走停停花了一个早上。“过了平顶山后，果断改道许昌的国道县道，车不多。本来准备去许昌市区充电，看着天气还行，关了空调直接开到郑州机场的充电桩，等找到充电桩，续航只剩35公里了。”段赫说。

这是段赫第一次开电动车经历春运长途。事实上，在出发之前，段赫就进行了充分的准备，合理安排充电规划里程，把一些比较严重的后果也进行了预设。“之前去程规划的是200公里之间有充电桩，回程大胆了些，基本上300公里之间规划了充电桩。”

“提前把空调打开，一开始的能耗就不会那么高。”“如果天气不错，就关空调。”“越接近南方，气温上来了，能耗也低了。”“不要在服务区充电，如果服务区充电桩排大队，真不如下高速找充电桩。”“如果前方堵车严重，车辆电量低于40%，可以选择在堵车路段之前先去补能。”段赫分享自己的经验之谈，关空调降低能耗、堵车果断下高速补能……，一套操作下来行云流水。在他的社交平台评论区里，亦有不少网友分享了自己的春运经历：“白天温度高的时候跑啊，不要开空调。”“有时候可以下高速冲。”关空调、下高速、找桩成为电车车主间的熟练操作。

“得益于充分的规划和临机判断，近4000公里的往返行程，总体下来还是挺顺利的。”段赫告诉时代财经。

不过，段赫称，在超充服务区，遇到过两台充满电的车占着充电桩的情况。“充满电要及时挪车，春运充电频繁，不能只图自己方便。”

“还有一个不愉快的充电经验，回程头晚准备充满电第二天出发，在老家找了一个第三方充电站，结果试了五个枪都不好使，很烦躁，感觉第三方运营还是需要努力。”段赫说。

排队三小时充电

“过年高速充电排队真不是盖的。”谈到春运返程，电动车车主夏曳感受颇深地告诉时代财经。

“第一次没有经验，春运回程时路过荣乌高速上的充电桩，三个超充，八辆车排队，想着大概要排一个半小时吧。结果一个半小时了过去了，前面还有三辆车排队，但是已经等很久了就想着应该快到了，再排一会吧。一等又是一个半小时，三个小时才排上！”夏曳分享了自己的心路纠结历程。“其实高速附近开车不到二十分钟就有国家电网超充，当时也有机会下高速，想着等都等了，再等会吧。现在有经验了，下次肯定不会一直等了。”夏曳说。

夏曳告诉时代财经，她大年初五(1月26日)从潍坊回北京，尽管高速没怎么堵车，但依然会有里程焦虑，主要担心充电需要排队、充电慢。夏曳介绍，她的车在满电情况下续航里程为510公里；从潍坊到北京单程520公里左右，不充电的话大约需要行驶6.5小时。

夏曳的担忧不无道理。她介绍，尽管高速没怎么堵车，去程下了高速再充电也没遇上排队情况。不过高速充电桩确实有需要排队的情况，回程在高速充电桩排了三个小时。“而且冬天户外充电好慢，市区室内充电只需半小时，户外充满需要的时间则不止一个小时。”夏曳吐槽道。

另一名自称电动车车主的网友则在社交平台分享了自己高速充电排队的情形。“大年初四，从江苏到深圳，每个服务区的充电桩都需要等、排、甚至抢。因为有人抢或者加塞，途中看到至少三拨人因为抢桩引发吵架。”她表示，最久的一次充电加上排队，耗费了两个多小时。

假期电动车续航焦虑何解？

在业界看来，春节、国庆等长假期间，电动汽车遇到的长途续航、充电难题依然有待进一步改善、解决。尤其春运车流量达到高峰，加之低温影响，更加考验高速路网的充电补能设施。根据钛媒体报道，春节前大部分高速服务区的充电桩故障率在25%左右，还有很多功率不足不能支持快充功能。

根据中国城市规划设计研究院2022年6月发布的《中国主要城市充电基础设施监测报告》，城际高速沿线节假日高峰充电需求旺盛，乘用车占比增幅明显。以长三角沪苏锡常地区城际高速沿线66个充电站为例，其单桩日周转率均值为6.5辆/桩。天。其中国庆假期的周转率均值为9.2辆/桩。天，高于平常日的5.7辆/桩。天。沿线样例场站的时间利用率指标同样显示出节假日特征，但不同高速公路、不同场站间的充电效能差异较大，网络充电潜力有待挖掘。

因此，进一步推进完善补能基础设施，提高充电桩整体利用率，提升补能效率仍是解决电动汽车长途续航的重点。

申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。在业内看来，换电模式就是提升补能效率的一种方式，近年来新能源行业推出的400V、800V高压充电也有望大幅提升电动汽车充电效率。

(采访对象均为化名)

（文章来源：时代财经）