8月国内车市再次迎来价格战，不仅上汽大众、奇瑞新能源、极氪汽车、上汽名爵、上汽斯柯达以及特斯拉等车企先后降价，这次降价潮中也开始频频浮现造车新势力身影。继零跑汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、蔚来汽车之后，此前表示“一直不降价”的理想汽车近日似乎也以较为“隐晦”的方式，下场加入价格战。

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营收、交付量均创新高但隐忧仍存

虽然理想汽车官方并未宣布降价，但据媒体报道，理想汽车存在优惠政策，包括四川地区政府补贴金额1万元，5000元保养基金，江苏常州补贴8000元。由于理想汽车异地开票，所以四川补贴相当于全国补贴；保养基金可以直接折现为5000元现金，相当于买车直接优惠1.5万元至2.3万元，并推出包括订车送swtich游戏机及送赠积分等。

《华夏时报》记者在调查时，成都、重庆、常州等地的理想汽车销售人员均向记者证实“用户购车优惠”确有其事。一位四川成都的销售人员告诉《华夏时报》记者：“这次的补贴其实来自绵阳，但只要求开票地是绵阳，并没有限制上牌地。我们都是直营店，因此基本上是全国客户都可以参与。”

早在八月初，理想发布新车型时就有业内舆论认为其存在变相降价。8月3日，理想L9 Pro发布，全国统一零售价42.98万元，相比L9 Max下调3万元。但两款车型基本一致，唯一区别在于智能化配置，理想L9 Pro标配理想智能驾驶AD Pro，可实现高速NOA辅助驾驶，而理想L9 Max标配理想智能驾驶AD Max，可实现全场景的NOA辅助驾驶。

其实在进入2023年后，理想汽车销量就一路领先，今年上半年的交付量也已经超过2022全年总和。特别是6月、7月连续月销量突破3万辆，7月初实现第40万辆交付。

理想汽车日前公布的2023年第二季度财报显示，第二季度营业收入286.5亿元，同比增长228.1%；实现净利润23.1亿元，上年同期净亏损6.4亿元。同期向用户交付新车8.65万辆，同比增长201.6%，营收和交付量均创新高。今年上半年，理想汽车营收同比增长159.3%至474.4亿元，净利润32.44亿元，去年同期净亏损6.52亿元。

对于造车新势力而言，毛利率是最为重要的一个指标。理想汽车二季度的毛利率为21.8%，同比增长0.3%。理想汽车方面对《华夏时报》记者表示：“第二季度的毛利率反映了公司销售和营销团队的努力。”

车辆毛利率方面，理想汽车二季度达到21.0%，去年同期为21.2%，今年第一季度为19.8%。理想汽车在毛利率方面已持续两个季度超越特斯拉，公开数据显示，特斯拉今年前两个季度的毛利率分别为19.3%和18.2%。上半年，其整体毛利率达到21.2%，其中，汽车销售业务毛利率约为20.5%。按照上述数据计算，截至上半年末，理想汽车的单车毛利（车辆销售业务收入/交付量）约为6.84万元，单车净利（公司净利润/交付量）约为2.33万元。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者指出：“毛利率水平对理想汽车的长期发展至关重要，毕竟其代表着车企对资金的利用效率，更进一步体现了车企的赚钱能力。毛利率一旦下降就表示企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标就更遥远。因此对于造车新势力来说，毛利率实现转正并保持在一个相对稳定的水平，意味着企业成本控制能力和造血能力有所提升。”

理想汽车联合创始人兼CFO李铁在展望今年剩下两个季度的毛利率走势时介绍：“从整个年度来看，现在距离年底还有5个月的时间，我们仍然希望保持全年20%以上的毛利率指引。”

尽管各项数据向好，但新能源赛道竞争日趋白热化，理想汽车也存在隐忧，伴随着对手纷纷降价，理想汽车自然也不愿接受订单的流失，隐晦“”降价或许是对其压力的一个诠释。

纯电时代需应对产能、成本等压力

另外，理想汽车还在不断调高交付量目标。四季度期望冲击更高的销量目标，因此理想汽车势必也需要获得更多的储备订单。

理想汽车表示，预计2023年三季度理想汽车月销将在3万辆基础上继续增长，到四季度挑战月交付4万辆的目标。理想预计第三季度交付量达到10万—10.3万辆，同比增长277.0%—288.3%；季度营收预计达到323.3亿—333.0亿元，同比增长246.0%—256.4%。

但随着销量的逐渐攀升，以及对更高市场份额的渴求，产能问题也成了目前理想汽车需要应对的一个门槛。就连理想汽车创始人李想也坦言：“目前给出的销量指引确实是三季度产能的极限。”

据德邦证券研报显示，目前理想汽车主要产线有三条，分别为常州基地产线一、常州基地产线二以及北京绿色智能工厂（计划）。三条线每月产能分别为2—2.5万辆/月、1—1.2万辆/月和10万辆/年（计划）。上述三条产线分别生产理想L9和理想L8、理想 L7和理想 L8、以及其规划的纯电车型等。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉在谈及目前公司生产瓶颈的主要原因时直言：“现在理想汽车常州智能制造基地有两条产线用来生产L7、L8、L9，单纯从整车产能来看，如果是双班制，我们的产能每个月最多可以达到5万台。目前，主要的瓶颈在零部件的供应环节。这主要是因为需求相比年初制定的目标有所提升。虽然我们在第二季度已经制定了提升产能的策略和规划，但还需要一段时间来达成。”

除此之外，虽然理想汽车已摆脱了只靠“一款车型打天下”的时代，但目前市面在售的理想L7有L7 Air、L7 Pro、L7 Max三个版本，售价分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元。价格上新意不大，且外形上也无太过明显的差异，从而引来消费者的吐槽。另外，L7、L8、L9三款车，但都是基于同一平台开发，理想L7在外观和内饰方面与理想L8、L9存在较高相似度，且内部空间布局、电池组容量以及续航里程等也无特别鲜明的对比，由于三款车产品特点都非常相似，因此也有舆论质疑理想汽车存在“套娃”式造车。

汽车行业分析师徐嘉平告诉《华夏时报》记者：“理想汽车作为最早上岸的一批新势力企业，此前一款车的红利吃了三年让人记忆犹新，如今加快车型推出节奏，就是为了能在市场里彻底站稳脚跟并持续冲刺。但如今理想L系产品也已进入‘收割期’，如果接下来的产品亮点与技术优势不明显，那么动能不足的问题也会逐渐暴露。”正如徐嘉平所言，如今理想汽车的环比增速在放缓。从5、6、7三个月份来看，其环比增幅分别为24.5%、15.2%和4.7%。

理想汽车凭借增程式技术路线实现了第一阶段的胜利，接下来更为重要的挑战就是如何决胜纯电赛道。按照理想汽车的规划，将在今年年底发布的纯电旗舰车型MEGA，明年则一口气发布3款纯电车型和1款增程SUV车型。

在徐嘉平看来，纯电车型与MPV车型对于理想汽车来说是未知的新领域，且纯电车毛利率普遍比较低，想要一鸣惊人势必要在成本方面有更高的投入。理想汽车即将要应对的挑战就是在进入纯电赛道后，如何在高速扩张的同时保持高毛利、低费用率，以及研发水平并且不掉队。他坦言：“‘纯电理想’将驶向什么样的高度，只有时间会给出答案。”

（文章来源：华夏时报）