日前，东风集团股份(00489.HK，以下简称东风集团)发布的业绩报告显示，2022年，公司实现销售收入926.63亿元，同比减少18.12%，股东应占溢利102.65亿元，同比减少9.9%；每股基本盈利119.14分；拟派发末期股息每股0.3元；净利润率11.1%，为近三年来最佳水平。

同时，2022年，东风集团持续优化资产结构及营运效率，资产负债率同比下降2.6个百分点；营业现金比率同比提升0.2个百分点。

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财报显示，2022年，东风集团乘用车业务销售收入约467.32亿元，较上年同期的约325.48亿元增加约141.84亿元，增幅约43.6%。乘用车业务收入的增加，主要来自于东风乘用车公司、岚图汽车科技有限公司、东风柳州汽车有限公司乘用车业务。

商用车方面，2022年，东风集团商用车业务销售收入386.65亿元，同比大幅下滑45.86%。商用车业务收入的减少，主要来自于东风商用车有限公司、东风柳州汽车有限公司商用车业务及东风特种商用车有限公司。

受销量下滑影响，2022年，东风集团汽车金融业务收入呈下降趋势，收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。

销量方面，东风集团2022年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比降幅约4.4%；自主乘用车业务销量约49.79万辆，同比增幅39.6%；合营乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约165.53万辆，同比降幅约12.7%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑，整体呈下降趋势，销量约31.13万辆，同比降幅约40.4%。根据中汽协公布的统计数字，按国产商用车和乘用车的销售总量计算，东风汽车集团2022年市场占有率约为9.17%。

值得一提的是，东风集团新能源业务增长较快，2002年新能源车销量约34.61万辆，同比增幅约115.5%，高于行业近22个百分点，B端新能源车市占率第一，总体销量位居新能源行业前四。其中，新能源乘用车销量约32.04万辆，同比增幅约123.5%；新能源商用车销量约2.58万辆，同比增幅约48.7%。

财报中指出，2023年，汽车行业面临挑战和不确定性，国内汽车市场预计保持微增长态势。根据东风集团的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%，其中新能源汽车目标60万辆，同比增长73%，出口目标为19万辆，同比增加28%。

“随着自主发展和新能源转型不断深入推进，未来两年东风集团的市场竞争力将快速提升。乘用车基于集团‘1+2’平台架构的新能源商品将持续投放市场，商用车‘国六’商品竞争力也将持续提升；猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌将正式运营；战略性布局海外市场也将提升东风集团海外出口规模；合资企业正加快电动化转型。”东风集团在财报中表示。

实际上，进入2023年，国内汽车市场“内卷”严重，东风集团联合湖北地方政府对旗下东风标致、东风雪铁龙、东风本田、岚图汽车等多个品牌开启降价促销，引发各地方政府和各大汽车厂家跟进补贴，“价格战”愈演愈烈。

经过一轮几近疯狂的优惠大促后，“东风系”品牌销量得以提升。例如，东风风神今年3月实现销量1.14万辆，同比增长8%，环比增长108%。在此背景下，东风集团旗下各大品牌也在加速新品投放，以期抢占更多市场份额，冲击2023年的300万辆销售目标。

自主品牌方面，东风风神奕炫GS马赫版已经上市，全系标配东风马赫动力，提供东风马赫动力1.5T涡轮增压版和1.5L自吸版两套动力系统，指导价8.59万~9.99万元。

合资品牌方面，东风日产推出了全新轩逸家族，提供燃油版和电驱版两种动力选择，售价区间在9.98万~17.49万元；东风日产启辰加速电动化转型，计划在今年上半年推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市。此外，启辰还计划在今年下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

神龙汽车方面也在加速推进复兴计划，直降9万元的东风雪铁龙C6让法系车火了一把。据神龙汽车方面透露，2023年是东风标致决胜转型、焕新向上的一年。今年3月，东风标致全球重磅车型408X已在中国正式开启预售，共推出4款车型，预售价14.57万~17.97万元。

（文章来源：每日经济新闻）