过去一个月，由“东风系”车企促销带动的降价潮席卷汽车行业。在湖北省内，东风汽车集团旗下多个品牌降价，原价21.68万元，如今“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜。

(资料图)

大力降价过后，相关车型实际销量如何？据乘联会数据，东风雪铁龙C6轿车3月销量暴增，单月实现销量1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量，销量排名也上升214名。

东风雪铁龙C6单月卖了1259辆

今年年初，特斯拉打响汽车降价第一枪，随后不少新能源品牌跟进。3月初，东风系的联合补贴又让这场降价潮进入白热化阶段。

根据湖北当地政策，东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均参与了这一轮补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。而最受关注的则是补贴金额达9万元的东风雪铁龙C6.以C6共创版为例，指导价21.19万元，其中，厂商优惠4.5万元，政府补贴4.5万元，累计优惠9万元，补贴后裸车价为12.19万元。

3月中旬，e公司记者曾报道东风系多个品牌降价的效果立竿见影，到店客流直线上升。“C6舒适版不敢保证有货，共创版还有少量资源。”当时，有销售人员对记者称，武汉的C6车型已经卖得差不多了，要的话得从外地调货。销售人员表示，要先交定金再安排订单，确定有车了再付尾款，不能保证最后能提车，如果在3月底无法交车会退订。

乘联会数据显示，东风雪铁龙C6在3月份的销量为1259辆，同比增长436%，单月表现已超过去8个月销量之和，销量排名上升214名。不过，东风系旗下各品牌销量表现不一，东风集团股份公告显示，东风雪铁龙C6所在神龙汽车3月销量为10100辆，同比下滑6.9%，环比上涨86.2%。东风本田3月终端销量为40228辆，同比下滑15.1%，环比上涨5%。

3月乘用车市场零售表现偏弱

乘联会发布的最新数据显示，3月，国内乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，这是本世纪以来国内乘用车市场零售量最弱的3月环比增速。

对于3月国内乘用车市场零售偏弱的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称，这主要是由于消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素导致。

3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。2023年3月自主品牌国内零售份额为48.8%，同比增长0.7个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

“3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。”乘联会认为，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。3月下旬的车市走势已经明显改善。

乘联会表示，价格变动包含涨价和降价两类。由于前几年的降价比较少，因此一段时间不做涨跌价分析，近期有出现价格崩盘论，根据厂商指导价格的变化特征分析，判断目前并没有价格崩盘，但销量萎缩导致企业规模效益剧烈下降。

机构看好汽车板块迎来反弹机会

尽管3月以来的促销潮给终端市场带来了波动，但一季度的车市仍不乏亮点。

中国汽车工业协会4月11日发布的数据显示，一季度新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%；汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%；中国品牌占有率稳步提升。伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。

据中汽协统计分析，从3月最后一周开始，这次的降价促销已经过去。看好二季度车市表现，尤其是在去年同期出现“腰斩”的情况下，基数会比较低，今年二季度会实现比较好的增长。

平安证券指出，自主品牌在中长期的发展空间广阔，同时叠加上海车展的临近，看好汽车板块迎来反弹机会。国金证券则认为，供需周期到了临界点，需求端稍微的风吹草动或者碳酸锂价格的反弹，均会导致排产大幅提升。4月开始，上海车展新增供给及碳酸锂降价红利释放，油电车价格趋势反转，电车订单有望随之反转。