近日，福特中国大裁员的传闻引发广泛关注。

有媒体报道称，福特南京研究院已开始裁员，并且为了防止有突发状况发生，福特在现场还请了安保人员维持秩序。

针对上述传闻，福特中国相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称：“随着我们在华业务战略的调整，我们也在进行业务运营模式的转型，通过打造一个更精简、更灵活的团队，从而推进公司在华战略的有效落地。我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势，我们将携手合作伙伴，全面推进降本增效工作。”

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实际上，早在今年5月，福特中国就曾被曝出裁员消息。消息称，福特中国将按照“N+3”进行赔偿，涉及人数超过1300人。

眼下，不少福特中国的在职员工都感觉到了危机，并调侃称“一首凉凉送给自己”。一位网友在某社交平台上表示，“作为福特南京研究院的关联单位，两个月前我就被裁员了，现在还没找到工作。”

有观点认为，福特中国的上述裁员传闻，可能与福特在华市场份额下滑及其在华战略调整有关。数据显示，2022年，福特在中国市场中的销量约为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点，息税前亏损达到5.72亿美元。

为扭转颓势，福特在中国市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在今年第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的未来战略将会改变，公司将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。“福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。”吉姆·法利说。

但眼下，福特的电动车业务似乎也正遭遇危机。有消息称，原分离到福特电马赫科技公司（简称福特电马赫）的福特电马团队将整合回归至福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月份完成。有知情人士透露，调整的原因是电马的销量太差，独立出来的公司没有办法自负盈亏。团队重新整合不代表福特电马将要退出中国，福特电马之后仍将由长安福特继续生产。

针对这一消息，记者向福特中国相关人员求证，但截至发稿未获回复。

“现车没有今年产的新车，目前我们在卖的都是去年的库存车，而且都是现车，不需要等，还可以优惠4万元。最近‘618’活动可以免费选装红色和白色，以及360影像。如果想要等今年产的新车，不知道要多久，也没有任何价格优惠。”上海一家福特电马门店的销售人员告诉记者。

上海一家福特电马门店（图片来源：每经记者 孙桐桐 摄）

作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市，一度被寄予厚望。彼时，福特电马由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。为了加速在华电气化转型，福特中国于2022年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。

就在今年3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E（福特电马）宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动持续至4月30日，特惠后车辆售价区间为20.99万~32.99万元。

尽管优惠力度颇大，但福特电马的清库或仍未及预期，时至今日降价4万元的清库优惠活动依然在进行中。乘联会最新零售数据显示，今年1~5月，福特电马在华销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

今年一季度，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门一季度总销量1.2万辆来计算，福特每销售一辆电动车，就亏损5.8万美元（约合人民币40.1万元）。

当下，中国市场的电动车竞争日益激烈，自主品牌更强势崛起。在这样的背景下，福特电动车业务该如何扭转颓势并打开局面，无疑将考验管理层的智慧。