原本就处在亏损状态的快狗打车因为疫情等因素影响，2022年的财务业绩依然没有出现明显好转。

3月27日，快狗打车发布的上市后首份年报显示，2022年其营收为7.73亿元，同比增长17%，较2021年的同比增速有所放缓；年内亏损为12.09亿元，同比扩大38.5%。报告发布次日，快狗打车2.13港元的股价达到52周以来最低点。

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而自2022年6月于港交所上市后，快狗打车股价一路走低。截至3月29日港股收盘，其2.25港元的股价较21.5港元的上市发行价下跌近九成。

内地市场增长缓慢

在财报中，快狗打车将去年影响其部分业务增速的主要原因总结为中国内地市场受到疫情的负面影响。去年，收入更多来自中国内地市场的业务出现下滑，而收入更多来自海外市场的业务则实现了正增长。

具体而言，2022年快狗打车的三个业务中，只有第二大收入来源平台服务收入下滑。这项业务在去年为其贡献近32%的营收，但收入较上年同比下降5.4%。

据记者了解，快狗打车的平台服务业务收入来自其向司机收取的服务费，其中近八成的收入来自中国内地市场。快狗打车在财报中称，该业务收入下降是由于中国内地疫情的负面影响导致托运人活动减少。

不过，“在受到疫情冲击较小的香港及海外市场，平台服务收入同比增长9%。随着疫情管控的放开，同城货运行业将迎来疫后复苏及困境反转。”快狗打车在财报中解释称。

而快狗打车营收占比最高的企业服务业务，在去年收入同比增长26.7%，占比也由上年的56.4%进一步提升至61%。

企业服务收入来自快狗打车向其企业客户收取的运费，其中超过七成来自香港及海外市场。快狗打车在财报中表示，企业服务收入增长主要由于全球及全国新冠疫情及旅游限制放宽，快狗打车海外市场的收入激增，并于中国内地实现有机增长。比如，快狗打车在印度市场收入同比增长超过七倍，韩国市场收入增速超过三成。

实际上，同城货运行业玩家的收入都更多来源于B端。在去年6月快狗打车上市媒体沟通会上，其联席行政总裁何松就透露，快狗打车会持续加大企业业务的投入，未来大企业计划运输业务会在公司业务中的占比越来越高。

需要提及的是，从不同市场来看，在中国内地这个同城货运的亚洲主战场竞争越来越激烈，加之受到疫情打击的背景下，海外市场愈加受到快狗打车的重视，并成为其主要收入来源。

财报显示，2022年，快狗打车的香港及海外市场55%的收入占比首次超过内地市场，并且34%的收入增速较上年的26.8%有所提升。作为对比，2021年，其香港及海外市场的收入占比为48%。而去年，快狗打车在中国内地市场收入同比增速仅1.16%。

艾媒咨询CEO张毅对《华夏时报》记者表示，目前中国基于数字化的快速物流和智能化物流方面整体运作水平在海外市场仍有巨大发展空间。这是快狗打车加大海外市场耕耘的原因，并且从其当前海外市场表现来看，这条路径是不错的尝试。

用户补贴减少

无论拓展海外市场和下沉市场，或者发展增值服务，都是快狗打车想在现有的业务上找到更多增长的空间。但不再像从前那样宽容的资本市场要看的，还有企业的自我造血能力。

从快狗打车去年的盈利能力看，虽然快狗打车去年的净亏损继续扩大，但其经调整净亏损较上年收窄17.5%。这是由于快狗打车在2022年采取了一系列降本增效策略。

根据财报，去年快狗打车在以股份为基础的酬金费用上支出大幅增加，但在用户补贴上，快狗打车并没有延续此前招股书中所说的激进策略。财报显示，2022年，快狗打车对平台服务交易用户的的补贴同比减少34.8%至1.09亿元。

事实上，在补贴用户这件事上，相比口袋有钱的头部企业，大部分腰部企业都呈现矛盾的态度。

何松在去年6月对媒体表示，过去中国内地面向货运市场的补贴大战，快狗打车并不愿意参与，而是将资源投入在了海外市场及企业用户的开拓上。

不过，在其它平台高额补贴用户获得大量订单和抢夺更多市场份额之时，手中资金没那么充沛的企业也不得不选择跟进，以缩小单量差距。

2021年下半年，快狗打车在中国内地对用户的补贴比2020年下半年及2021年上半年大幅增加。快狗打车还在招股书中表示，其上市获得融资后，计划在2022年及2023年将每笔订单的平均用户奖励维持在与2021年类似或略高的水平。

张毅对本报记者表示，对于平台型企业来说，目前一级市场已经不太允许或者不太看好持续亏损的企业，所以企业最终的融资还要寄希望于二级市场，则企业需要在高质量发展以及务实方面继续加强。

“从企业经营减亏角度看，企业需要加大内部精细化管理。而适当减少补贴或营销费用，适当减少管理成本，是企业能够实现减亏或者增利的方向。这也考验企业或团队运作的能力，如果向管理要效益这条路能够走通，意味着企业在未来有巨大的成长性。”张毅说道。

3月28日，记者联系到快狗打车方面，但其并未就有关2023年海外市场布局以及今年是否继续实行降本增效等问题作出回复。

（文章来源：华夏时报）