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“我每次都要呼吁认真做电动车的公司一定要自己布充电桩，电动汽车的设施还处于发展的早期阶段，我们要考虑到车主出行的完整链条。布了充电桩的公司还要向外界开放，如果大家都互相不开放，最后受损失的就是用户，蔚来承诺会一直保持充电桩的开放性。”

2月6日，在2023蔚来新春媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向《中国经营报》等媒体记者如是说道。在他看来，做电动汽车除了是一个生意外，还是一份公心。

蔚来也在用实际行动践行做电动汽车的公心。为了让车主2023年春节期间(指2023年1月13日-2月5日)回家的路不难么难，蔚来高速公路换电站提供不限次免费换电服务。据悉，整个春节期间，蔚来高速公路免费换电372324次，提供13723次电池灵活升级。

秦力洪坦言，今年将会是蔚来换电站从量变到质变的一年。“蔚来布站的标准是如果用户要跑长途，能做到想走就走，不用考虑电的事。卷起袖子大干三年，直到用户提不出意见为止。一步到位也做不到，再过一到三年肯定感觉和今天完全不一样。”

以补能体系延展全行业用户出行边界

对于推出春节保障服务的考量，秦力洪指出，随着蔚来服务设施和团队布局的增加，在过去的两年里一直缺乏有效的检验，蔚来春节期间的保障服务对公司持续几年布局的服务体系、保障体系是一个全面的检验，同时也是一个压力测试，看在重压之下如何能做得更好。

秦力洪表示，最早的时候，蔚来所有车主都可以享受不限次数的免费换电，后来变成有次数限制的免费换电，但也足够日常使用。“从过去两年多来看，车主平时有4~6次的免费换电，就可以满足日常出行98%左右的需求。”

“春节期间我们预估了一下，平时的免费换电次数可能不够。假设一个朋友从北京出发，家在长沙，可能一路换电过去就把一个月的免费额度用完了。”秦力洪补充道。

为什么蔚来能够有底气推出上述服务？秦力洪告诉记者，这是基于公司对已有硬件体系、场景的灵活运营。“第一，如果没有上千座换电站的硬件体系，这个运营就无处生根；第二，光有硬件没有运营可能用户的满意度和我们这些设施的效用就不能发挥到最大。”

根据蔚来方面披露，整个春节期间，蔚来用户行驶总里程接近3.85亿公里。在充电桩的建设上，蔚来是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成13629根充电桩。

“蔚来的充电桩每一根都是对行业所有电动车开放的，没有说只为蔚来车辆服务的充电桩，所以这13600多根充电桩既是蔚来车主的充电桩也是中国所有电动汽车用户的充电桩，这是公共设施。”秦力洪说道。

据悉，今年春节期间，蔚来充电桩累计服务总订单数901900单，其中蔚来充电桩76%电量服务的都是非蔚来品牌，其中前八位的汽车品牌分别是比亚迪、特斯拉、小鹏、荣威、理想、吉利、埃安、极氪，充电量分别是409.82万度、367.84万度、94.61万度、88.73万度、87.31万度、78.96万度、54.39万度、47.53万度。

在秦力洪看来，蔚来的充电桩除了服务车主，也延展了全行业电动汽车用户的出行边界。“在这个方面蔚来会进一步加大力度，在换电站1300多座，充电桩数量中国第一的情况下，蔚来还要进一步提速，为这个事儿我们觉得付出的任何代价都是值得的。”

不过，秦力洪也表示，今年随着蔚来用户保有量的增加，也在思考蔚来用户的优先体验上多做一些事，在向公众开放和蔚来用户优先之间寻找到一个更好的平衡点。

在换电站建设方面，秦力洪称要进一步增加换电站的布局。“蔚来的换电站不是太多了，而是太少了，我们现在对这个有非常深刻的认知。到2025年底我们要全面建成在中国的9横9纵19大城市群的高速换电网络，到那个时候，如果开的是蔚来的电动车，我们可以非常有信心地说在中国走高速公路加电比加油更方便。”

对于充换电站的布局逻辑，蔚来能源高级副总裁沈斐表示，蔚来充电桩的铺设量的第一个参考依据是根据用户保有量的增长去进行充换电基础设施的建设；第二个参考依据就是要填补充换电站的空白地方。

谈及充换电站的增长和成本之间的权衡，秦力洪指出，蔚来卖车的毛利要大体等于公司管理和营销费用，亏损的部分约等于公司的研发费用，这样公司在整个新兴的大行业里既保持发展的速度，又尽可能为今天的用户提供更好的满意度和体验。

“如果毛利总额严重低于销售服务费用，像充电桩、换电站所有服务都是在销售服务费用里面，那我们可能就要调慢一点节奏，或者反过来研究一下车怎么才能卖得更多一点，目前看来，我觉得跟着我们的计划走问题不大。”秦力洪指出。

值得一提的是，对于今年春节期间免费换电带来的成本，秦力洪表示，今年春节高速不限次数额外的成本，多出来的部分主要就是电费，还有局部人员上班时间长的一些加班费。这两块的费用合计大概等于王府井一块广告牌一年的钱，没有大家想象的那么夸张。秦力洪之所以强调今年蔚来会从量变达到质变，逻辑来源是蔚来补能网络的扩张即将达到一个新的阶段与规模量级。待规模量级达到后，外界将不能再以纯粹的数量增长来衡量蔚来的补能，因为其已经触发了竞争力的质变，并将引起行业的共振。有观点指出，蔚来持续布局充换电网络的背后是一盘大棋。“油转电趋势不可逆，在全国做好换电和充电布局，尤其是在资源配置跟不上增速的地区增加换电站的建设，在偏远地区布局换电站，实现电车‘用户去哪儿都方便’，将极大打消油车车主顾虑，蔚来服务基建将与车型、用户社区等创新模式形成更大合力，触发竞争力的质变。蔚来的质变，也将对新能源汽车市场出行带来更积极影响，从而对行业发展带来推力。”

做好产品服务和品牌是“道”层面的事

“2023年新能源车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高。1月份确实很难，这和全年保持高速增长两者之间不矛盾。”对于今年新能源汽车市场的走向，秦力洪说道，“新能源渗透率肯定也是会提升，我预测今年1月的新能源在乘用车里面渗透率超过30%。”

对于今年1月行业销量的振荡，秦力洪认为，这是因为市场近期面临着3个挑战的叠加。第一个是春节以后跟汽车相关的消费还没恢复；第二个是国补退坡到零，2022年12月已经有一波消费的集中释放；第三个是今年1月份的有效工作日在20天左右。

“今年一季度是整个汽车行业也是整个电动车行业，过去若干年来最困难最有挑战的季度，我们都要做好充分的思想准备，但它和全年的大幅度增长并不矛盾。”秦力洪表示，“我对于今年全年的新能源市场保持着非常好的信心。”

秦力洪认为，对于所有汽车公司来说，今年上半年尤其在营销端，节奏这个词是居于第一位的关键词，每个公司都在把握自己的节奏。“有些节奏提前排好了，比如我们蔚来的新车几月份上，都已经排完了，可以灵活地在战术上做好调整。”

记者注意到，在特斯拉官宣降价之后，有些车企选择跟进。而蔚来部分2022款ES8新ES8 ES6(简称“886”)也在近期推出较大的优惠力度，关于蔚来“降价”的消息层出不穷。

对于上述情况，秦力洪表示这是为了加快清库节奏，为蔚来ES8 ES6 EC6(简称“866”)换代作准备。“最近(外界)在讲，蔚来866优惠力度到10万元有一点过度解读。”

秦力洪补充道：“比方10万元里面把上海市嘉定区今年一季度的2万元补贴也算进去了，但能享受到的用户是很少的，里面是不同的车，不同的条件，比如长库龄的展车，有的折1万多元，有的折2万多元，展了一个月的车和展了六个月的车也不一样，把各项优惠的最高值简单加到一块，这个结论是不严谨的。”

“长期的口碑会转化为销售的动力，口碑产生作用的周期肯定要长于价格因素和其他短期的促销因素，我们会一直做口碑这个基本的路线不变。”秦力洪表示，“我当然非常尊重各家的策略，每家有每家的具体情况，我也并不觉得降价等行为会全行业跟进，降价会有比较长时间的蔓延，而不会每家都跟进。”

秦力洪认为：“在汽车长期发展过程当中，如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品服务和品牌，这是‘道’的层面的事儿。在‘术’的方面，像最近866要清库，该有的阶段性的举措也要有，不能那么死板，这是我们对整体市场的看法。”

谈及对企业盈利的看法，秦力洪表示：“智能电动汽车行业，目前还处于发展早期。做好布局做好研发，为将来谋得一个合理的门票是现阶段的主旋律。如果现在就忙于收割，可能会有点短视了。对所有的企业来说，盈利是当做对了一系列事情，在一个合理发展的行业里面得到的结果，盈利不是追求来的。”

“对于认认真真做电动车的公司并且已经取得了一席之地的公司，我个人都是看好的，虽然在市场上竞争，大家经常有狭路相逢的时候，但退一步来看这个行业，我是看好并且祝福每一家新能源公司的。”秦力洪说道。

（文章来源：中国经营网）