福特正试图通过调整在华战略以扭转销量颓势。
近日,有消息称福特中国开始裁员,涉及人数超1300人,按照N+3来赔偿。5月16日,福特中国方面就此对澎湃新闻表示,“我们正将资源投入到具有优势的核心业务,通过一系列标志性品牌和产品,同时利用在华合作伙伴的综合能力,为中国乃至全球消费者带来更多、更好的产品,为利益攸关方创造更多的价值。”
同时,同时福特中国方面还提到,“我们很清楚福特在成本控制方面尚不具备竞争优势,我们将携手合作伙伴,进一步优化生产成本和结构性成本。通过打造一个更加精简、灵活的团队,能够确保我们在激烈市场竞争中获胜,使福特在华业务变得更健康和可持续。”
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关于裁员人数和补偿的细则,福特中国方面并未给予直接回应。
近年来,福特在中国市场的销量一直在走下坡路。
据福特在中国合资方长安汽车的销量快报,2022年全年,长安福特共计销售25.1万辆,相较于上年同期的30.47万辆下滑17.61%。相比之下,2022年长安汽车总销量为234.62万辆,其中自主品牌销量187.46万辆,占总销量的80%。
相比过去的辉煌成就,福特的销量表现可以用“暗淡”来形容。早在2010年前后,长安福特在中国市场的年销量就达到了30万辆左右,2016年更是达到了94万辆,逼近百万辆大关。
此外,据福特中国官网,福特新合资公司江铃福特去年在国内外总销量近21.7万辆,商用车全年销量19.5万辆,但由于商用车增长空间有限,江铃福特目前仍旧难以扛起逆转销量的大旗。福特旗下豪华车业务林肯也呈现疲态,在中国市场2022年全年销量约近8万辆,同比下滑13.4%。
据福特公布的2022年业绩,其在中国市场全年销量为49.6万辆,市场份额为2.1%,较上一年下降0.3个百分点;总营收17亿美元,亏损高达6亿美元。
进入2023年,福特在中国乘用车市场的销量仍未见起色。福特汽车今年一季度财报未公布中国区销量,据长安汽车,今年一季度,长安福特累计销售4.48万辆,同比下滑25.68%。
福特在中国市场的失意与其新能源转型迟缓不无关系。目前福特在中国市场有长安福特、江铃福特、进口车和福特电马四个独立渠道,真正在售的纯电车型其实仅有一款福特电马Mach-E。据乘联会的数据,2022年福特电马全年累计销量仅4860辆。
福特方面透露,未来将会加速在中国的电气化转型,首款与合作伙伴共同打造的电动车型正在开发中,“我们将和合作伙伴一起,通过拓展福特电马销售渠道等多重手段,改善我们的电动车业务。我们从中国市场获取的经验,以及中国团队在数字化和电气化方面积累的能力,将有助于福特全球业务的成功发展。”
日前,长安汽车高层在2022年财报说明会上表示,长安汽车正在与福特等合作伙伴就合作方式进行调整,可能会推出全新品牌。
此外,福特方面还表示,计划将中国打造成福特全球的出口基地。福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议,将进一步扩大出口业务,尤其是面向亚洲、中东和南美市场。
在今年一季度财报电话会议上,福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利曾表示,福特将改变在中国的战略,将开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务,福特中国新的战略重点是商用车业务、电动汽车和出口。
(文章来源:澎湃新闻)
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