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4月11日晚间，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在3月31日减持248.05万股比亚迪H股，减持均价217.67港元/股，总价值约5.4亿港元。

记者注意到，这是港交所第10次披露，巴菲特减持比亚迪H股，并且巴菲特减持股份数量已占其持股数的46.79%，累计套现约231.25亿港元，累计获利约222.83亿港元。

2022年8月24日

减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股

2022年9月1日

减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股

2022年11月1日

减持329.7万股比亚迪H股，均价169.87港元/股

2022年11月8日

减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股

2022年11月17日

减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股

2022年12月8日

减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股

2023年1月3日

减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股

2023年1月27日

减持155.45万股比亚迪H股，均价226.32港元/股

2023年2月3日

减持423.5万股比亚迪H股，均价257.9港元/股

2023年3月31日

减持248.05万股比亚迪H股，均价217.67港元/股

01

累计减持获利222.83亿港元

港交所披露易显示，巴菲特在2023年3月31日减持比亚迪H股后，持有比亚迪H股的比例从11.87%降至10.9%，仍持有约1.2亿股。

图为：截至2023年3月31日，巴菲特旗下公司持有比亚迪H股情况

回顾来看，巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬，到2023年3月31日是第10次被港交所披露减持比亚迪H股。

根据港交所相关规定，持股5%以上股东的持股比例变动，在跨越整数百分比时才披露。这意味着，巴菲特减持比亚迪H股的总体数量，要比港交所披露的10次更多。

截至2023年3月31日，巴菲特累计减持比亚迪H股约1.05亿股，而巴菲特首次减持前持比亚迪H股共2.25亿股。

若不考虑分红等因素，按上述10次减持均价的平均值219.677港元/股计算，巴菲特累计减持比亚迪H股套现约231.25亿港元。

巴菲特投资比亚迪，是在2008年以8港元/股，买入2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素，巴菲特减持比亚迪H股约1.05亿股，成本约8.42亿港元。

这意味着，巴菲特与比亚迪相守15年，如今累计减持获利约222.83亿港元。

02

比亚迪是非常了不起的公司

今年2月份，在《每日日报》举行的年度投资者活动中，伯克希尔副董事长芒格曾谈及减持比亚迪一事。

芒格表示，比亚迪的市盈率已经是50倍了，价格已经不便宜。当然，从业绩方面来看，今年它可能会有50%以上的业绩增长。“我们不是现在抛售比亚迪，我们之前就出售了一些比亚迪股票，主要因为比亚迪的股价已经很高，现在比亚迪的市值已经超过了奔驰的市值。这不代表我不看好它了，比亚迪是非常了不起的一家公司。”

“当初是李录(芒格合伙人、美国喜马拉雅资本创始人)向我们推荐的比亚迪，那时候比亚迪的工厂很简陋，还只是一家给手机商做配套电池的企业。后来我们也给了它一些意见，比如建议比亚迪走进汽车行业，我当时对比亚迪的发展方向确实产生了比较大的影响。”芒格称。

芒格说比亚迪是其有史以来最成功的风险投资案例之一。“创始人王传福是一个农民的儿子，他受到很好的教育，进入了工程学院，之后成为一个企业家。他是一个天才，他每天思考17个小时，是一个工作狂，他做到了一些平常人无法做到的事情。”

芒格认为比亚迪是他买过最喜欢的股票。“没有任何一家企业投资回报率能超过比亚迪，我们在比亚迪的投资到现在价值约80亿或90亿美元。这是一个相当不错的回报率。”

此外，被问及比亚迪与特斯拉对比的看法时，芒格称，特斯拉去年在中国市场主动降价，还将比亚迪看做它的主要竞争对手。但是在中国的电动车市场中，比亚迪市场占有率是超越特斯拉的。“从整个电动车市场来看，中国的产销量非常庞大，而在几年以前，在排名靠前的生产企业中，还很难看到比亚迪的名字。”

03

高毅“逆行”增持比亚迪

在伯克希尔减持比亚迪的同时，也有基金与其“逆行”，持续增持比亚迪。

据比亚迪2022年报显示，邓晓峰管理的高毅晓峰2号致信基金增持比亚迪51.59万股，最新持股市值达到20.7亿元。

早在去年三季度末，高毅晓峰2号致信基金新进比亚迪前十大流通股东的第8位，持股数量为754万股，而到了去年底，持股数量达到805.59万股，持股数增幅为6.84%。同期，比亚迪整体股价震荡，股价累计涨幅不足2%。

从目前已披露的上市公司年报情况看，比亚迪暂时是邓晓峰截至去年底持仓市值第二大的个股。

近期，邓晓峰曾发表观点称，汽车行业本身是一个高度竞争的行业，也是具有产品周期的行业。在行业竞争进入最激烈的阶段，行业估值与过去相比，可能将处于逐步回归正常的阶段，投资也将步入难度更大的区间。

除邓晓峰外，社保基金也对比亚迪青睐有加。截至去年末，全国社保基金114组合持有比亚迪732万股，在2022年四季度，该社保基金组合增持了比亚迪10.37万股。

早在2021年末，该社保基金组合已经进入了比亚迪的前十大流通股东，去年一季度曾退出该行列，随后又在去年二季度末新进，并在2022年三、四季度连续增持该股。

04

券商机构看好比亚迪

近期，多家券商机构发布研报，对比亚迪后续发展表示看好。

国金证券研报认为，今年比亚迪将进一步兑现出海潜能，出海增长确定性增大。今年2月比亚迪出口15002辆，环比增长44.1%，已接近传统出海车企上汽集团，实现了爆发式增长。

安信证券表示，三大要素有望持续驱动比亚迪业绩高成长。第一，公司持续通过高价格产品和精准营销、服务等措施来实现品牌力的持续向上，汉、海豹等车型已经站稳脚跟，腾势、仰望等高端品牌陆续发布，长期有助形成明显产品溢价；第二，比亚迪不断技术创新使产品持续领先、成本逐步降低，实现盈利的持续向上；第三，随着总量以及收入扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而实现较高的盈利弹性。

此外，中邮证券在研报中预测，2023年比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。

（文章来源：深圳商报）